Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala

Categorías: Aéreo

Encuesta de Percepción de la Integridad Aduanera

CUTRIGUA INFORMA A SUS USUARIOS:

A los importadores y exportadores les invitamos y solicitamos codialmente que se sumen en llenar la encuesta de percepción de la integridad aduanera que la Intendencia de Aduanas se encuentra realizando en el marco del Programa para Aduanas de Anticorrupción y Promoción de la Integridad de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) donde Guatemala es uno de 8 países beneficiados de las Américas y uno de 25 países a nivel mundial.

Esta encuesta se lleva a cabo por medio de un ente externo de 08:00 a 16:00 horas en las siguientes ubicaciones y fechas:

  • Área de registro de ingreso en COMBEX-IM del 28 de octubre al 05 de noviembre.
  • Área de ingreso a oficinas administrativas de Empresa Portuaria Quetzal del 08 al 12 de noviembre.
  • Área de recepción de documentos, edificio de SAT en APM Terminals del 15 al 19 de noviembre.

ESTADÍSTICAS PORTUARIAS A AGOSTO 2021

a. TIPO DE CARGA

1 – Santo Tomás de Castilla

El manejo de carga en esta terminal portuaria nos indica que en el mes de agosto 2021 se registró un aumento del tonelaje de la carga en un 23%, manteniendo la misma tendencia que se dio durante el mes pasado; este comportamiento se debe principalmente al alza presentada nuevamente en los graneles sólidos que aumentaron hasta en un 46%, especialmente por la exportación de mena de níquel.

La estructura de la carga manejada en cuanto a tonelaje fue de un 43% de carga en contenedores que registró un crecimiento del 8% para el mes en referencia; seguido con un 35% concerniente a los graneles sólidos, que para el período en cuestión registró un importante crecimiento del 46%. Es de mencionar que estos crecimientos están siendo medidos en relación con los registros del mes de agosto 2020.

Ahora bien, comparando el crecimiento presentado en este período, para el mes de agosto 2020 no se había dado una variación significativa en relación con agosto 2019, y, dado lo atípico que resultó ser el año pasado, la comparación 2021 – 2019 expone, básicamente, el crecimiento del 23% en el tonelaje, pudiendo decir con ello que, en términos relativos, el mes de agosto fue bastante bueno para este puerto.

Fuente: elaboración propia con datos de CPN

2 – Puerto Barrios

En este puerto, la mayor proporción de carga es, evidentemente, carga en contenedores. Esta se ocupó del 87% durante el pasado mes de agosto, evidenciando un crecimiento del 24% en relación con agosto 2020. Nuevamente es relevante el crecimiento (54%) que se sigue presentando en el manejo de carga general para este puerto, no obstante, ralentizado de acuerdo con los registros de meses anteriores pues en el mismo registró otro crecimiento importante del 54%, anteriores, sin embargo, su aporte al tonelaje manejado persiste en un 6%, acercándose al 7% de graneles líquidos que en el período también tuvo un crecimiento del 13%. El granel líquido que se maneja en la Terminal Ferroviaria de Puerto Barrios corresponde única y exclusivamente a desembarques.

En su conjunto, el puerto ha presentado un crecimiento del 25% en el tonelaje de carga manejada durante el período. De agosto 2019 a agosto 2020 no hubo variación significativa en la carga manejada, consecuencia de la contingencia vivida durante el 2020. Comparando, entonces, el crecimiento agosto 2021 con agosto 2019, este fue de alrededor del 26%, dando por resultado un mes que se puede considerar bueno para ambos puertos del litoral Caribe.

Fuente: elaboración propia con datos de CPN

3 – Puerto Quetzal

Puerto Quetzal tiene una estructura más diversificada del tipo de carga que maneja en sus terminales. La mayor proporción sigue siendo el granel sólido, seguido de los contenedores (considerando tanto la terminal especializada como el muelle comercial), y el granel líquido que ocupa una importante proporción.

Pese a que los diferentes tipos de carga presentaron un crecimiento con relación a lo que se manejó un año atrás, el impacto que tiene el granel sólido repercute de manera más importante en el crecimiento del tonelaje manejado en todo el puerto. Es decir, la carga general creció hasta un 46% pero únicamente representa un 12% del tonelaje total, los contenedores en el muelle comercial ocuparon un 20% de mayor volumen y en la terminal especializada un 7%, sin embargo, el granel sólido llegó a caer en 3% repercutiendo en que el puerto haya crecido de una manera menos pronunciada de lo que pudo ser, con un 9% de mayor volumen que en el 2020 a diferencia de lo que se pudo registrar en los puertos del litoral caribeño que crecieron a un mayor ritmo, no obstante, también se debe considerar que el tonelaje de EPQ es, por decirlo, lo mismo que el resto de puertos en su conjunto.  

Fuente: elaboración propia con datos de CPN

4 – Sistema Portuario Nacional

En cuanto al global acumulado del Sistema Portuario Nacional, la mayor proporción de carga manejada es en contenedores. Esta carga presentó en el mes de agosto una variación interanual del 14%, esto, contra lo percibido en agosto 2020 que pese a la contingencia había mantenido una pequeña reducción en el volumen comparado con agosto 2019. Esto puede dar una pauta de que el crecimiento podría haber sido más pronunciado en el manejo de contenedores durante estos dos años (2019 al 2020 y 2020 al 2021), pues, de junio 2019 a junio 2020 la variación ha alcanzado hasta casi el 13%. La carga general es la que más crecimiento ha presentado durante los últimos meses, sin embargo, la proporción que ocupa en la carga total que se maneja en el país alcanza a cubrir únicamente un 8%. Los graneles sólidos presentaron un crecimiento del 9% en el tonelaje mientras que los graneles líquidos una variación más relevante del 17%.

Fuente: elaboración propia con datos de CPN

Resulta importante considerar la estructura de carga manejada por puertos para dar así también una noción sobre cómo se encuentra distribuida la carga a nivel nacional. En ese sentido, en el litoral pacífico se encuentra la Empresa Portuaria Quetzal, que en su tráfico que es principalmente con la Costa Oeste de Estados Unidos, el mercado asiático y Canal de Panamá, es el puerto guatemalteco que mayores volúmenes se encuentra manejando mes con mes en nuestro país. Por su parte, los puertos localizados en el litoral caribe, Puerto Santo Tomás de Castilla maneja la mayor proporción de la carga, que básicamente corresponde al flujo comercial con la Costa Este de Estados Unidos y Europa.

Fuente: elaboración propia con datos de CPN

b. Manejo de Contenedores

El manejo de contenedores ha sido explicado superficialmente en el apartado anterior, sin embargo, en este punto se puede apreciar el comportamiento de manera más específica, pues se entiende un poco más la eficiencia con la que los puertos trabajan, pues, aquí cuentan unidades o TEU’s para saber los movimientos que los puertos están efectuando con sus grúas y no únicamente un global del peso que se moviliza en el período.

Si bien Santo Tomás de Castilla presentó un alza en el tonelaje de carga por contenedores en agosto 2021 del 8% con respecto a agosto 2020, en unidades representó un 7% de más demanda, derivado del manejo de alrededor de 202mil unidades, contra las 189mil que se manejaron durante el mes de agosto de 2020, una diferencia de aproximadamente 13mil unidades. Aun así, este puerto manejó la mayor cantidad de contenedores de todo el sistema portuario nacional durante el mes pasado.

Por su parte, Puerto Barrios, que presentó un crecimiento importante en el tonelaje manejado en contenedores, alcanzando las 187mil unidades en el mes recién pasado. En tonelaje representó alrededor del 24% de mayor volumen y en términos de unidades, fue un 17% más de contenedores en agosto 2021 que en agosto 2020. En términos absolutos son alrededor de 17mil contenedores más los que fueron atendidos durante el período.

Puerto Quetzal, dividido entre el muelle comercial y la terminal especializada también presentó comportamientos positivos en el manejo de contenedores, en el tonelaje esto se refleja en un 20% más para el muelle comercial y en un 7% para la terminal especializada con relación a agosto 2020. Sin embargo, al verlo como unidades el impacto resulta más alentador en este caso, pues para el muelle comercial este 20% de mayor tonelaje fueron aproximadamente 20mil unidades más que representan un 31% de variación. En tanto, la terminal especializada movilizó casi 3mil unidades más que en agosto 2020, y dado su volumen, representa únicamente un 3% de más contenedores movilizados.

Fuente: elaboración propia con datos de CPN
Fuente: elaboración propia con datos de CPN

c. Recaladas

Como la tendencia se ha venido dando durante los últimos años, los buques cada vez poseen características de mayores dimensiones, por lo tanto, su capacidad de manejo de carga es mayor haciendo que la cantidad de recaladas sea menor.

Reflejo de ello es que, pese al crecimiento importante de la carga en contenedores, se registraron 1,218 recaladas de portacontenedores en el mes, únicamente un 4% más recaladas que hace un año.

Comportamiento contrario se presenta en el granel sólido que registra un total de 249 recaladas en el período para significar un 1% menos que en agosto 2020.

Los buques de granel líquido tuvieron 351 recaladas para un 21% de variación con relación al año pasado.

Transporte en el 2020 y expectativas 2021

CUTRIGUA NEWS

APORTACIÓN DEL SECTOR AL PIB

El sector de Transporte y Almacenamiento históricamente ha alcanzado a aportar, en promedio, un valor del 2.97% sobre el Producto Interno Bruto del país, de acuerdo con cifras presentadas por el Banco de Guatemala. En el año 2020, el segundo trimestre alcanzó a proporcionar únicamente un 2.52% del valor del PIB, convirtiéndolo en el mínimo aporte por el sector alcanzado de los últimos 5 años, situación completamente fuera de todos los pronósticos que se hubieran podido realizar. Los dos trimestres iniciales del 2020 variaron en 3.5% y -21.8% respectivamente con respecto al 2019, una diferencia de -0.9 y -15.3 puntos porcentuales con respecto a lo que sufrió el PIB en general (variaciones de 4.4% y de -6.5% para el PIB en los primeros dos trimestres). Es decir, el sector tuvo un impacto más negativo que el PIB en general, esto por dos razones: la primera obedece al hecho de que el sector externo se vio contraído, tanto en exportaciones (3.5% y -18.0% en los trimestres referidos) como en las importaciones (-1.0% y -23.1% respectivamente). 

Si se realiza una suma de los impactos, únicamente por el transporte y almacenaje de mercancías provenientes del sector externo, se tuvo una caída en hasta 38.7%. La segunda es a nivel interno, en que también se dieron ciertas restricciones y limitaciones a nivel productivo que por su efecto son determinantes en la demanda de transporte y almacenaje de mercancías.

LO QUÉ PUDO SER, LO QUE HA SIDO Y LO QUE VENDRÁ 

Tras finalizar el primer semestre del 2020, donde la crisis alcanzó su punto más álgido, a partir de julio se inicia un proceso de recuperación en las economías del mundo, siendo Guatemala parte de este proceso. Esto se evidencia y se relaciona directamente con el sector que nos concierne, ya que para el tercer trimestre el aporte al PIB fue del 2.88% variando con relación al tercer trimestre del 2019 un -0.1% y creciendo con relación al trimestre previo un 9.33%; a modo de evidenciar el porque esta variación, en el caso del tráfico marítimo, la Comisión Portuaria Nacional ha reportado alzas sostenidas en el manejo de carga durante los últimos meses como resultado de esa reapertura del comercio exterior y el mayor flujo de mercancías llegando a ejercer una mayor presión en la demanda de transporte y almacenaje. Con ello podemos esperar que la recuperación para el 2021 se mantenga en esta senda de crecimiento y qué, de concretarse los múltiples proyectos de inversión pública programados para el año 2021, es válido generarse expectativas positivas para el repunte del sector. 

«Las cifras presentadas evidencian la realidad de lo que ha dejado la Pandemia, debido a las medidas de confinamiento que redujeron la movilidad de personas, modificaron patrones de consumo y contrajeron las economías del mundo. Si bien es cierto, el sector de Transporte y Almacenamiento representa el 2.97% del PIB, su contribución a la economía del país y su importancia estratégica es mucho más relevante. Toda la importación y exportación de bienes hace uso del transporte a lo largo de la cadena de abastecimiento, así como los productos de producción y consumo interno hacen uso del transporte de carga, es aquí precisamente, done se remarca la importancia estratégica del transporte de carga y almacenaje, la infraestructura, facilitación al comercio y desarrollo portuario y aeroportuario. Si bien estamos recuperándonos, el nivel prepandemia, aún está lejos, el optimismo se percibe. Para el transporte marítimo, responsable de movilizar más del 70% del volumen de comercio exterior, esta recuperación ha sido un tanto ilusoria dada la volatilidad en la cadena de abastecimiento global que surge del distinto ritmo entre países, provocando escasez de contenedores sin precedentes, espacio en buques, congestionamiento en puertos y aumento de sobrecargos en Navieras. Tenemos mucho trabajo por recorrer para recuperar el tiempo perdido y fortalecer el sistema portuario a través de políticas, inversiones público-privadas, desarrollo portuario y sea resiliente para mitigar impactos del sin número de posibles problemáticas externas e internas que puedan surgir, también debe mejorarse la comunicación entre usuarios y líneas navieras para que juntos se puedan tomar medidas en tiempo y así minimizar el impacto negativo por la volatilidad en la cadena de abastecimiento global».

Jean Paul Brichaux
Lic. Jean Paul Brichaux
Director Ejecutivo
Asociación de Exportadores de Café Director – Cutrigua